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Monotrilho que liga Congonhas ao metrô atrasa mais de uma década e entra na fase final em São Paulo

Obra da Linha 17-Ouro começou em 2012, passou por paralisações e deve iniciar operação parcial em março de 2026

A construção da Linha 17‑Ouro do Metrô de São Paulo, que vai conectar o Aeroporto de Congonhas à rede de metrô e trens da capital paulista, entrou na fase final após mais de uma década de atraso.

Segundo o governo estadual, a previsão é que a linha comece a transportar passageiros de forma parcial no fim de março de 2026, inicialmente com horários reduzidos e intervalos maiores entre os trens.

A obra deveria ter sido entregue em 2013, mas acabou acumulando 13 anos de atraso.

Projeto começou na gestão Alckmin

O contrato para a construção da linha foi assinado em 2011, durante o governo de Geraldo Alckmin, então governador de São Paulo.

Na época, o monotrilho era apresentado como uma solução mais rápida e barata para ligar o aeroporto ao sistema de transporte da cidade.

A proposta original previa 18 estações, conectando Congonhas ao Estádio do Morumbi e ao terminal rodoviário do Jabaquara.

Promessa para a Copa de 2014

O projeto fazia parte das obras prometidas para a Copa do Mundo FIFA de 2014.

A ideia era facilitar o transporte de turistas e torcedores entre o aeroporto e o estádio do Estádio do Morumbi.

Mas o plano mudou quando o Morumbi foi retirado da Copa e substituído pela Neo Química Arena.

Com isso, a linha perdeu prioridade.

Desapropriações, ações judiciais e impacto urbano

As obras começaram em 2012, mas enfrentaram vários obstáculos.

Entre os principais problemas:

• demora em licenças ambientais
• processos judiciais de moradores
• desapropriações
• impactos na Avenida Jornalista Roberto Marinho, onde ficaram estruturas abandonadas por anos

Segundo especialistas, obras de transporte em grandes cidades costumam enfrentar atrasos devido à complexidade das intervenções urbanas.

Lava Jato também afetou a obra

Após a Copa, a construção sofreu novo impacto com a Operação Lava Jato.

Empreiteiras responsáveis pela obra foram investigadas e tiveram dificuldades financeiras, o que levou à paralisação dos canteiros.

Em 2016, o Metrô de São Paulo rescindiu contratos e a obra ficou parada por anos.

Falência de empresa complicou ainda mais o projeto

Outro problema foi a falência da fabricante malaia Scomi, responsável pelos trens.

A estrutura das vigas já havia sido construída para esse modelo específico de veículo, dificultando a substituição.

Posteriormente, a chinesa BYD foi contratada para produzir novos trens, adaptados à estrutura existente.

Retomada das obras

O governo do estado afirma que as obras foram retomadas em 2023, já na gestão do governador Tarcísio de Freitas.

Segundo a administração estadual, 95% do projeto já foi concluído.

Primeira fase terá oito estações

A inauguração inicial contará com oito paradas:

• Washington Luís
• Congonhas
• Brooklin Paulista
• Vereador José Diniz
• Campo Belo
• Vila Cordeiro
• Chucri Zaidan
• Morumbi

Custo da obra disparou

O projeto original, em 2010, previa investimento de R$ 2,9 bilhões para 18 estações.

Atualizado pela inflação, o valor seria equivalente a cerca de R$ 7,1 bilhões.

Até 2025, o governo estadual já havia gasto R$ 4,2 bilhões e estima que o custo final chegue a R$ 5,9 bilhões, mesmo com a entrega de apenas oito estações.

Expansão ainda depende de novos projetos

O plano completo da linha prevê conexão com:

• a Linha 4‑Amarela do Metrô de São Paulo
• a Linha 1‑Azul do Metrô de São Paulo

Segundo o Metrô, novos projetos para ampliar a linha devem ser contratados em 2026.

A expectativa preliminar é que as próximas estações comecem a ser construídas em 2029, com entrega estimada para 2031.

HostingPRESS Agência de Notícias de São Paulo
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